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Le préparateur Hamann a déjà travaillé sur base de Abarth 500 avec sa version baptisée Abarth 500 Largo qu’il nous avait présenté lors du dernier salon de Francfort, elle était forte de 265ch et 348Nm de couple, mais à l’occasion du salon de Genève, le tuner allemand arrive à faire plus fort sur base d’Abarth 500 et Abarth 500 Esseesse.

Au sujet de la motorisation, les deux versions annonce une puissance de 271ch à 5.630tr/min pour un couple de 380Nm dès 4.800tr/min en sortie du petit moteur de 1,4 litre turbo 16 soupapes, tandis que l’Abarth 500 d’origine revendique 133ch et 160ch pour la version Esseesse sur le même moteur. Pour parvenir à ces résultats, Hamann revoit beaucoup de pièces : pistons, bielles, embrayage sport, modification de la boîte de vitesses, échappement, filtre à air, admission, turbo plus volumineux, reprogrammation de l’électronique, etc…

La caisse reçoit de nouvelles jantes de 17 pouces chaussées en 195/40, dans une livrée rouge et noire, enrobant des disques de freins avec étriers à quatre pistons.

Jolie réalisation virtuelle pour ce Doblo, bravo....

vu sur Devianart:  http://noxiousdesign.deviantart.com/art/NoxiouS-DesigN-Do...

C’est  la dernière née de chez NEUBAUER, une préparation sur base 500 Abarth EsseEsse appelée : SpeedGrey !

Cette 500 Abarth SpeedGrey se caractérise par une peinture exclusive Gris Maserati, un échappement 4 sorties Abarth Record Monza, une paire de sièges Sabelt, un traitement des vitres qui sont à présent teintées et qui ont subit un traitement anti-agression, le GPS Abarth  et bien sur le Kit EsseEsse pour un total de 165ch.

Il s’agit là d’une série limitée à 10 exemplaires.....

La FZ1 était déjà exclusive en étant la « naked » 1000 la plus puissante du marché grâce à ses 150CV.

A grands renforts de carbone, aluminium et titane, la marque au scorpion a rajouté des suspensions ultraréglables Ohlins, des étriers de frein monobloc et maître-cylindre radial Brembo à inter-essieu variable, des tuyaux tresse aéronautiques et pour calmer les ardeurs de la bête : un double disque avant flottant wave de 320 mm profil SK – Braking. Pour le style, les jantes Marchesini anodisées or de dérivation MotoGP et la selle anatomique Two Tone en microfibre donnent un ton particulièrement réussi !

Avec le très élégant et raffiné “Cabrio Italia” à la robe exclusive Blu Abu Dhabi, Abarth commémore ainsi les 150 ans de l’Italie moderne.

Cette série limitée de 150 exemplaires se distingue, outre sa teinte de carrosserie, par une capote électrique noire et des feux arrière fumés.

Pour la mécanique, on retrouve tout naturellement le moteur 1.4 Turbo T-Jet dans sa version développant 160 ch pour un couple de 230 Nm à 3 000 tr/mn en mode Sport. Cheveux au vent, ce “Cabrio Italia” s’offre une vitesse maxi de 211 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,4 s pour une consommation mixte de 6,5 l/100 km.

Autre nouveauté technique, ce “Cabrio Italia” propose pour la première fois sur la version cabriolet une boîte manuelle à 5 rapports. Cette série spéciale adopte le système de freinage des versions «esseesse», soit des disques de frein avant perforés et ventilés et étriers fixes à quatre pistons.

Dans l’habitacle, les sièges «Abarth Corsa by Sabelt» en cuir et coques en fibre de carbone reprennent les caractéristiques typiques des sièges sport : légèreté et maintien latéral. Les finitions sont soignées avec par exemple un pédalier et un levier de vitesses en fibre de verre recouverts d’aluminium Alutex ainsi que des seuils de porte en fibre de carbone arborant le motif “Cabrio Italia”.

Le tableau de bord reprend quant à lui la couleur Blu Abu Dhabi de la carrosserie avec, sur la console centrale, la plaque reprenant le numéro dans la série. Autre bonne nouvelle, la navigation Abarth Blue&MeTM MAP avec fonction télémétrie est intégré à la planche de bord et non plus en mode déporté

Un petit peu de sportivité dans ce monde messieurs, dames !

Abarth débarque à Francfort avec une PuntoSuperSport dans les cartons.

 Au programme, une carrosserie bicolore Gris Campovolo avec du vernis noir opaque sur le toit et le capot et des jantes 18 pouces en alliage. Sous le capot, un moteur 1.4 Multiair 180 chevaux et 270 Nm de couple. Avec un tel moteur, les statistiques sont intéressantes, le 0 à 100km/h est abattu en 7,6 secondes pour une vitesse maximale de 216 km/h.

Le châssis reste identique à celui du kit EsseEsse avec des freins à disque avant perforés et ventilés avec étriers rouges quatre pistons, freins à disque arrière perforés, plaquettes de freins haute performance… L’habitacle abrite une sellerie cuir noir ou des surpiqures rouges et jaunes, siglée Abarth.

Sobre mais efficace ! NON ??

Après sa 695 Tributo Ferrari,

Abarth nous propose une autre déclinaison de sa bombinetta, la 695 Competizione, dérivée de la 500 Assetto Corse de compétition.

Proposée dans une seule version deux places, la 695 Competizione s'habille d'une teinte grise opaque également utilisée pour certains détails de l'habitacle.

Au niveau technique, la 695 Competizione est équipée d'un bloc 1.4 TJet de plus de 180 ch accouplé à une boite Abarth Competizione à 5 rapports et deux modes différents, Street et Piste. Sans oublier le nouveau système de freinage Brembo et le très musical kit d'échappement Record Monza.

A l'intérieur, les sièges Corsa by Sabelt sont en cuir noir avec des inserts rouge en Alcantara et en fibres de carbone. Le volant a lui aussi été conçu spécialement pour le modèle et cousu avec trois couleurs différentes.

Pour ce qui est des tarifs, Abarth devrait tabler sur 41.000 euros comme prix de départ,

comme pour la 695 Tributo Ferrari.

http://www.myabarth.co.uk/tag/assetto-corse/

Le Dottore Giacosa est fier de son travail avec la 128 car il estime que sa dernière née représente le meilleur compromis possible entre simplicité technique, confort, efficacité et prix comme il le raconte dans son livre (D. Giacosa, I miei 40 anni...). D'ailleurs, un an après sa présentation au salon de Turin en 1969, la Fiat 128 est est élue voiture de l'année en Suède, en Hollande, en Angleterre et en Tchécoslovaquie. Un véritable plébiscite pour une voiture à vocation populaire.

La Fiat 128 Rally a les honneurs du salon de Genève en 1971. On ne parlait pas encore de GTI, la Golf 1 GTI 1600 n'arrivant qu'en 1976, et le mot de "rally" était suffisamment évocateur en ce début des années 70. Elle reprend bien évidememnt l'architecture générale des 128, à savoir : moteur transversal avant, traction avant et boîte accolée au moteur. Mais contrairement aux autres versions la mécanique gagne de la cylindrée pour s'établir à 1290 cm3. Il développe ainsi 67 ch à 6200 tr/mn et 9 mkg de couple à 4000 tr/mn. Cette mécanique a pu profiter d'une paternité heureuse puisque c'est Aurelio Lampredi qui présida aux destinées de cette mécanique. Avec son simple arbre à cames en tête, Aurelio Lampredi compléta la distribution d'un système par courroie crantée, plus silencieux selon lui. Le quatre cylindre était alimenté par un carburateur double corps Weber 32 DMTR.

Les performances de la Fiat 128 Rally étaient honnêtes pour l'époque mais complètement dépassées aujourd'hui. Ne comptez pas dépasser les 150 km/h en vitesse maxi, et le 0 à 100 km/h est franchi en 12,6 secondes. C'est toujours mieux qu'une Mini Cooper S de 1998 ! L'exercice du kilomètre départ arrêté est plus terrible encore avec 34,7 secondes.

Mais au-delà des performances pures, la Fiat 128 Rally profitait d'une suspension moderne et évoluée à roues indépendantes. Les journalistes de l'époque louaient alors ses qualités routières. La suspension par rapport à la série était renforcée et le freinage avait hérité d'un servo-frein que le reste de la gamme ne reçu qu'à partir de 1972.

Par rapport au reste de la gamme, la Fiat 128 Rally profitait d'une présentation spécifique très connotée automobile sportive : phares additionnels, calandre noir mat, pare-chocs en trois parties à l'avant, bandes autocollantes noires sur la bas de caisse, quatre feux ronds et jantes alliage. L'habitacle recevait des sièges avec appuis-têtes (généralisé sur toute la gamme qu'à partir de 1977), un volant ajouré et une instrumentation plus complète.

Assez curieusement, si la carrière de cette 128 Rally fut des plus brèves en s'éteignant en 1975, Fiat n'eut pas l'audace de s'aventurer avec en compétition officiellement. La gamme 128 fut arrêtée en 1980. La Fiat 128 connu des dérivées produits sous licence Zastava et également en Egypte. A noter qu'en 1977 une version Abarth évocatrice fit son apparition, mais la puissance était en, baisse avec 7 ch de moins.

En marge de la série: Quelques modèles spéciaux existèrent sur base de 128 Rally (1600 ).

Outre une présentation spécifique, son moteur de 1580 cm3 développait 93 ch IGM. Ses performances étaient annoncées comme éloquentes avec 175 km/h en pointe et le km DA abattu en 30 sec.

Romeo Ferraris s'est penché sur une Abarth 500C pour célébrer son anniversaire. Au final, la petite italienne arbore un look totalement inédit avec une robe bicolore rouge et argentée entièrement chromée.

A l'intérieur, le rouge brillant se retrouve sur la console centrale. Cette édition se distingue également par ses sièges en cuir noir à surpiqûre blanches. Côté équipement, la Romeo Ferrari Abarth 500C Anniversario ne propose pas d'exclusivités.

Sous le capot, le bloc 1.4 qui développe 140 chevaux à sa sortie d'usine propose maintenant 203 chevaux. De quoi laisser le conducteur jouer dans les catégories supérieures. Ce gain de puissance entraîne l'installation de nouvelles suspensions ajustables, de nouveau frein Brembo...

SOURCE: http://www.turbo.fr/

Après l'Abarth 695 Tributo Ferrari l'année dernière, le préparateur italien va proposer une nouvelle variante de la 500 inspirée d'un grand nom du sport automobile.

Parée d'une robe bleue et orange — les deux couleurs emblématiques de la livrée Gulf, portées notamment par la Ford GT40 aux 24 Heures du Mans — l'Abarth 500 ne devrait pas passer inaperçue.

Equipée du kit performances Esseesse qui permet au 1.4 turbo de délivrer 160 ch, cette Abarth 500 Gulf Limited Edition se dote d'une sortie d'échappement Monza ainsi que de sièges baquet Corse-Sabelt dont les ceintures de sécurité reprennent le fameux bleu Gulf.

Facturée 25.000 euros hors taxe, cette nouvelle série limitée à seulement dix exemplaires apparaît plus raisonnable que la récente Abarth 500C La Dolce Vita. Ce modèle unique aux pare-chocs en or a été récemment commandé par un client chinois pour la modique somme d'un demi-million d'euros !

Source: http://www.turbo.fr/

Source: http://www.carshowp.com/

Atomic attempt to handle the Fiat 500 Abarth will be converted into electrical power. Atomik’s 500 features a bunch of fancy tech under its carbon fiber skin: “high performance LiFePO4 batteries”, brushless synchronous motors, two new transmissions (resulting in permanent AWD), a ceramic heater, and a carbon/Nomex rear chassis.

Several cars in the power of change, power at the front comes in at 80 kW and a very electric 840 Nm (619 lb-ft), while the rear engine makes the same power and a silly 1,710 Nm (1,261 lb-ft). Combined, that’s good for 160 kW (215 hp) and an unadjusted 2,550 Nm (1,880 lb-ft) split 33/67 front to rear.

Atomic really tried to make small cars in accordance with the city of density, environmentally friendly cars, energy efficient electricity but agile. The electrified 500 should hit 100 km/h in under 5 seconds with a top speed of around 200 km/h (electric cutoff is at 180 km/h), while providing a range of 200 km (124 miles).

le communiqué officiel de la marque 

500 n’échappera pas à la rétro-déclinaison. La recette qui consiste à dépoussiérer une déclinaison ancienne de l’originale, quitte a faire quelques arrangements avec la VO et à accrocher une belle étiquette, est somme toute assez simple. Et elle a fait ses preuves outre manche.

Dans le cas présent, c’est l’Abarth 750 GT Zagato de la fin des années 50 qui lègue son ADN. On retrouve bien évidemment la griffe du carrossier, le double bossage de toit, posé sur une 500 aux dimensions identiques.

L’exercice n’est finalement pas sans rappeler les 155 Ti-Z et semble pouvoir être proposé aux amateurs qui pousseraient la porte de l’officine milanaise.

 L’Abarth ScorpION a été conçu par un groupe d’étudiants de l’école de design milanaise IED sous la direction de Luca Borgogno et de Luigi Giampaolo, designers chez Pininfarina et Maserati.

 Ce petit coupé deux places à propulsionélectrique est tout à fait en phase avec les préoccupations environnementales actuelles mais ne renie en aucune manière la tradition sportive d'ABARTH.

 D’une longueur de 4.01 m pour 1.90 m de large et 1.19 m de hauteur, l’IED ABARTH ScorpION est compact et racé. Son empattement de 2,35 m lui confère toute son agilité.

Sur le plan dynamique, les concepteurs ont notamment travaillé sur l’abaissement du centre de gravité en positionnant les batteries lithium-ion derrière les sièges et les quatre moteurs électriques dans les roues.

Le dessin de ce concept évoque, comme son nom l’indique, le scorpion symbole d’Abarth. On notera plus particulièrement le petit appendice sur le toit rappelant l’aiguillon venimeux du terrible arachnide.

Novembre 2010: A l'occasion du grand rendez-vous du tuning européen qu'est le Salon d'Essen en Allemagne, Bilstein a concocté une Fiat 500 aux couleurs le police italienne.

Alors que chaque année, cette ville de la Ruhr est la vitrine des réalisations AC Schnitzer, Carlsson ou Hartge sur base de BMW ou Mercedes, cette fois-ci c'est une petite puce transalpine sur laquelle s'est penché Bilstein.

En hommage à son pays natal, cette Fiat 500 se pare de la célèbre teinte bleue à sérigraphies et bandes blanches, chère à la Polizia.

Également au programme, un kit carrosserie spécifique avec des boucliers spécifiques, des jupes latérales et des jantes multi-rayons blanches ainsi que des suspensions retravaillées.

Prévue pour 2012, l’Abarth Roadster est la future sportive du préparateur italien spécialisé dans la préparation de petits bolides.

Une Abarth Roadster aux allures d’une britannique mais restant italienne dans l’âme

L’auto ressemble fortement à la Lotus Elise mais seulement stylistiquement. En effet, alors que l’Abarth Roadster était sensée utiliser le châssis d’une Elise ou d’une KTM X-Bow, ce sera finalement une conception interne qui aura été retenue.

Par ailleurs, la voiture profitera d’un moteur d’1,4 l MultiAir pourvu de 170 chevaux et on notera que l’auto sera équipée d’une boîte à double embrayage à 7 rapports.