L’Amérique du Nord a accueilli à bras ouverts la Fiat 500 renouvelée, mais les mordus de la marque et les amateurs de course de tout acabit attendaient impatiemment la Fiat 500 Abarth 2012, la petite délinquante qui se couche trop tard, qui s’obstine toujours et qui prend un malin plaisir à narguer les autres sur la piste.

Par un heureux hasard, le lancement médiatique de la petite bombe italienne ici à Las Vegas incluait beaucoup de temps au Spring Mountain Motorsports Ranch. Nous avons évidemment sauté sur l’occasion, et sommes repartis avec les cheveux ébouriffés et une nouvelle appréciation pour Fiat, qui a su créer une voiture abordable qui nous en met plein les sens tant sur la route qu’en piste.

 Une vraie petite terreur
La Fiat 500 Abarth 2012 est la première Chrysler/Fiat nord-américaine à retenir les services de la version turbo du 4-cylindres en ligne MultiAir de 1,4 litre, qui développe 160 ch et 170 pi-lb de couple. Vu l’illustre tradition d’Abarth de fabriquer des systèmes d’échappement performants, on savait qu’elle allait farcir cette première Fiat Abarth nouvel âge d’embouts doubles.

En piste, ils se traduisent par un grondement plutôt qu’une plainte aiguë et la possibilité d’exploiter le couple à plus bas régime.

Un gros plus, tout comme sa tenue de route neutre. Lâchez le gaz, et l’Abarth effectue une belle transition et vous permet d’attaquer un virage avec confiance.

Cette petite voiture est super amusante et pas du tout intimidante. Si bien qu’on devait physiquement arracher le volant des mains des journalistes à la fin des séances en piste!

La Fiat 500 Abarth s’insère dans un créneau unique, celui d’une voiture de 23 995 $ prête pour le circuit. La rivale qui s’en rapproche le plus? La MINI Cooper S, pour 28 950 $.

Métamorphose Abarthienne
N’importe qui peut installer un turbocompresseur dans une compacte et s’éclater un peu sur une piste de course. Fiat cherchait une mutation plus poussée, qui ferait honneur au nom et au riche passé d’Abarth.

Pour la version nord-américaine, l’équipe de Turin a collaboré avec les ingénieurs d’Auburn Hills, au Michigan, dont la brigade SRT.

Ils avaient du pain sur la planche. Même après les modifications, la Fiat 500 Abarth présente un coefficient de traînée digne d’une fourgonnette (0,367), une distribution de poids avant-arrière de 64-36 et un entraînement à traction… rien d’une voiture de course, quoi.

Par rapport à la 500 ordinaire, l’Abarth profite d’une suspension de type MacPherson, de ressorts 40 % plus tendus, de bras de suspension avant inférieurs en fonte uniques, d’un carrossage négatif plus élevé (-1,5 degré) et de nouveaux amortisseurs KONI à deux soupapes.

À l’arrière, la suspension à barres de torsion comprend un métal plus épais, un essieu arrière renforcé avec des supports de ressorts hélicoïdaux plus solides, des ressorts 20 % plus tendus et, surtout, une barre stabilisatrice exclusive au modèle Abarth.

La petite Fiat a été abaissée de 15 mm par rapport à la 500 ordinaire.

Un rapport de direction plus élevé (15,1:1) et un système d’assistance recalibré assurent une direction plus vive. L’Abarth dispose de plus gros freins; des étriers avant et arrière rouges accrochent l’œil.

Elle repose sur des jantes en aluminium moulé de 16 x 6,5 pouces chaussées de pneus Pirelli Cinturato P7 195/45. En option, des jantes en aluminium forgé de 17 x 7 pouces plus légères, enveloppées de caoutchouc Pirelli P-Zero Nero 205/40.

Le contrôle électronique de la stabilité amélioré propose trois modes : pleine assistance, assistance partielle et aucune assistance. Pour les deux derniers, le contrôle du transfert du couple (TTC) permet une application des gaz beaucoup plus agressive en virage.

Le moteur comprend un turbocompresseur et deux refroidisseurs situés, de façon originale, très loin derrière le carénage avant (un près de chaque entrée d’air).

Il n’y a de place que pour une boîte manuelle à cinq vitesses, car l’équipe n’a pu trouver une six-vitesses assez petite qui pouvait gérer la beurrée de couple. Elle fait un travail « correct ». L’action du levier est plutôt longue et vague.

Le compartiment du moteur, lui, est chaud et étroit. La chaleur supplémentaire qu’émet le moteur et son rôle en piste appelaient à l’utilisation d’un refroidisseur d’huile et d’huile synthétique, qu’il faut vidanger plus souvent. Un bouton Sport sur le tableau de bord lâche toute la cavalerie et ravive la direction.

La consommation? Eh non, on ne s’en sort pas. Fiat Canada avance une cote de 7,1 L/100 km en ville et 5,7 L/100 km sur la route.

Le meilleur volant
À l’intérieur, le volant gainé de cuir à base plate vole sans contredit la vedette. Il frise la perfection, tant du côté du style que de la prise en main. L’indicateur turbo analogique est une nouveauté bienvenue, même s’il n’est pas trop en évidence.

Des garnitures rouges très à propos viennent pimenter l’habitacle. Les sièges bien galbés épousaient mon corps, mais certains journalistes auraient souhaité plus de soutien latéral pour les manœuvres agressives.

Comme des petits pains chauds
Mais n’oubliez pas que la Fiat 500 Abarth est tout aussi à l’aise sur la route. Pour un modèle destiné aux plaisirs de la piste, l’Abarth ne vous mènera pas la vie dure lors de vos déplacements quotidiens, mais le bruit de la route et l’échappement vociférant ne vous laissera pas oublier son petit côté rebelle non plus.

L’Abarth n’est pas pour tout le monde… mais voilà le dernier souci de Fiat Canada! En effet, elle s’inquiète plutôt du nombre d’Abarth qu’elle pourra arracher au quartier général. « Nous vendrons tout ce qui franchira nos portes », nous assure Ed Broadbear, vice-président du marketing de Chrysler Canada. Il a ajouté à la blague qu’il espère que l’Abarth flope aux États-Unis, afin que plus d’exemplaires prennent la route du Nord…

Il semblerait que beaucoup de Canadiens sont tombés sous le charme de la Fiat 500 Abarth et attendent impatiemment d’y mettre la main. Hagerty Insurance a déjà constaté son potentiel en tant que voiture culte, allant jusqu’à inscrire la Fiat Abarth 500 sur sa liste actuelle de « Futures voitures de collection de moins de 100 000 $ »!
 

SOURCE auto 123.com

http://www.auto123.com/fr/fiat/500/2012/essais-routiers?c...

Ok pour le coup on est pas les premiers à balancer l’info, mais elle mérite quand même le détour !

A l’occasion de la sortie de la nouvelle Fiat 500 Abarth 2012, Fiat USA nous propose ce spot TV assez drôle mettant en scène un jeu de séduction métaphorique entre la voiture, incarnée par la sublime Catrinel Menghia, et un trentenaire lambda ! Pour la petite information, Abarth est la griffe sportive de la marque Italienne. Bien que la Fiat 500 classique cible les jeunes femmes, la finition Abarth se veut à destination des hommes !

Du sport, des muscles, de la vitesse et du caractère pour ces messieurs !

Sa première nord-américaine s'est déroulée en novembre dernier au Salon de Los Angeles et maintenant c’est au tour du Salon international de l’automobile de Montréal de l’accueillir en tant que première canadienne pour la fougueuse Fiat 500 Abarth.

Le nom « Abarth » est à Fiat l’équivalent des lettres « SRT » pour Chrysler, « AMG » pour Mercedes-Benz et la lettre « M » chez BMW. C'est-à-dire un nom et des lettres annonciatrices de voitures plus puissantes et au comportement nettement plus sportif.

Fiat 500 Abarth
Sur le vieux continent, on retrouve cinq versions de la petite Abarth 500 lesquels disposent de cinq moteurs quatre cylindres différents. Chez nous, on a droit à une seule version de la Fiat 500 Abarth.

Il s’agit du coupé qui pour la circonstance reçoit des appendices esthétiques qui lui octroient plus de mordant, voire plus d’agressivité. La p’tite effrontée annonce clairement ses intention de ne pas s’en laissé imposer par la concurrence.

Sous le capot
Le seul moteur offert en Amérique pour la Fiat 500 Abarth est un quatre cylindres Multiair de 1,4 litre d’une puissance de 160 chevaux et dont le couple est de 170 lb-pi.

Cette p’tite arrogante à traction avant nous donne le choix entre une boîte manuelle à cinq vitesses et une transmission automatique à six rapports.

Comme il se doit, la voiture dispose d’une direction plus précise, d’une suspension raffermie et de freins plus puissants.

Source : http://www.guideautoweb.com/

Les Temps Forts

Inscrivez vous......

http://www.abarthracingtour2012.fr/distributeur

Jérôme LE ROUX
Responsable PRA
SCALA AUTOMOBILES
03.85.42.78.55
www.scala-automobiles.com 

Nous devrions voir arriver dans quelques longs mois une nouvelle Abarth ! Non, pas une Abarth Bravo ou une Abarth Qubo mais une vraie Abarth construite et développée par Abarth, c’est ce qu’a annoncé Antionio Labate, directeur marketing de la marque au scorpion.

Toujours selon le directeur du marketing de l’officine du Dr Carlo, cette voiture prendrait, non pas la forme d’une compacte ou d’une citadine « abarthisée », mais la forme d’un roadster spécifique développé en interne et reposant sur des éléments issus de la banque d’organes mécanique du groupe Fiat. Selon les premiers élements, cette Abarth roadster ne serait pas une traction mais une propulsion à moteur central arrière.

Toujours selon les indices laissés par A.Labate ce roadster piquant devrait avoir un poids à vide de l’ordre de 900 kg maxi et une puissance d’environ 240 chevaux pour assurer un minimum de performances décentes par rapport à la concurrence soit un poids inférieur d’une bonne centaine de kilo à celui d’une Abarth 500 SS mais avec 80 chevaux de plus ! Voilà pour les premiers éléments distribué par le directeur marketing de la marque turinoise qui s’est par ailleurs félicité des bons résultats d’Abarth sur l’ensemble des marchés où la firme est présente. Et pour les impatients, sachez que cette auto devrait être dans show room dans le courant de l’année 2012 après avoir été dévoilée lors d’une des salon de 2011. Une affaire à suivre dans les mois qui viennent .

A SUIVRE.....

Le scorpion italien continue son bonhomme de chemin. C’était logique. Suite au restylage de la Punto l’an dernier, l’arrivée d’un kit Esseesse ( prononcez SS à l’italienne ) sur la Punto Evo Abarth était prévisible. La devancière y avait droit, donc aucune raison d’en priver la remplaçante.

Mais il aura fallu attendre. Dévoilée au Mondial parisien en septembre 2010, la Punto Esseesse n’a pointé son museau que l’été dernier…

Le principe est resté le même : rien ne change à première vue, ou presque. Hormis les nouvelles jantes de 18 pouces, on retrouve les mêmes attributs de bombinette pas très sage. Toujours ces boucliers enveloppants flanqués de fines ouïes de ventilation, et ces décorations XXL… Donc, on ne l’appelle plus Fiat. Même en cherchant, les logos du lingotto sont remplacés par le scorpion créé en 1949 par Carlo Abarth.

L’essentiel se trouve dans la caisse frappée du piquant emblème, livrée à la concession en même temps que la petite italienne. Le folklore est sympathique, on est de plein pied dans le clin d’œil à la préparation course…

Cette cantine en bois contient principalement de nouveaux amortisseurs Koni qui rabaissent l’assiette et de nouveaux freins Brembo ( disques et étriers ). En parallèle, le 1.4 Multiair passe à 180 ch.

Alors bien sûr, l’habitacle hérité de la Punto est vieillissant malgré le restylage de 2010. On remarque tout de même des surpiqûres aux couleurs Abarth, et une nouvelle instrumentation. Mais finalement, est-ce nécessaire de tomber dans la dissertation en trois volumes sur le grain des plastiques de planche de bord, lorsque l’on s’attend à une franche partie de rigolade mécanique…

L’intérêt est ailleurs. Lorsque l’on se trouve dans les baquets Sabelt par exemple, avec le volant badgé Abarth en main, pieds sur le pédalier alu.

En tout cas, c’est une invitation à entrer dans le vif du sujet. Déjà, le petit compte-tours Jaeger avec sa zone rouge un peu plus haute ( 6500 tours ) que sur la Punto du voisin annonce déjà la couleur…

Le résultat de cette cuisine est prometteur : 15 ch supplémentaires, pour un cheptel de 180 têtes au total. On reste pourtant en retrait des Clio RS et DS3-R, en parlant de citadines survoltées.

Mais côté charme, c’est un carton plein. Dommage simplement que la position de conduite pâtisse d’un volant non réglable en profondeur, gênant pour les grands gabarits. Dans le même registre, le maintien des baquets aux épaules déçoit.

Le petit « 4 pattes » gavé par un turbo Garett sait s’exprimer. D’abord banale au ralenti, la voix vire au rauque, couverte par le sifflement de la turbine qui vous remplit les oreilles dès que l’on tape franchement du pied droit.

Pour les sensations, le plumage laissait prévoir davantage. En bas du compte-tours, le 4 cylindres est souple mais plutôt calme. L’effet on/off du turbo est bien présent, avec l’arrivée du couple ( 270 Nm ) à 3000 trs/mn, mais la poussée reste ensuite assez linéaire. Pas étonnant, avec une course assez longue ( alésage x course : 72 x 84 mm ).

L’électronique a pourtant été reprogrammée pour le rendre plus pointu ( crête de couple et puissance maxi atteintes plus haut ). En gros, c’est dans les tours qu’il se plait, en jouant de la boite. Bien étagée, mais la commande a tendance à accrocher en passages rapides.

Pas de mauvais procès, sa bonne santé est réelle. Il respire mieux d’ailleurs, grâce à une nouvelle boite à air BMC. Preuve à l’appui, le chrono annonce un 0 à 100 km/h en 7,5 s, soit presque ½ seconde de moins que la « simple » Punto Evo de 165 ch. On gagne aussi 3 petits km/h à fond de 6ème.

L’important, c’est finalement autre chose : lorsque le paysage commence à tournoyer, et que l’on met en évidence le travail sur le châssis. Ferme en un mot, surtout avec le mode Sport enclenché. Les réactions de la suspension sont souvent sèches sur mauvaise route, nuisant parfois à la précision de la direction.

La plupart du temps, elle accroche et place loin les limites du sous-virage grâce à l’autobloquant mécanique. On retrouve un peu du plaisir de ces citadines teigneuses à l’ancienne, mais sans risque.

Le grip des Pirelli P Zero Nero en 215 est excellent, ajoute à la facilité, mais attention aux débordements du train avant dès que la chaussée devient humide. Les progrès sont pourtant nets par rapport à la précédente Punto Abarth, dont c’était l’un des principaux reproches. L’antipatinage veille de toute façon. On enchaîne, presque à plat, rivé au sol, et on stoppe net grâce aux nouveaux freins ( disques perforés, 305 et 264 mm ). Donc oui, la mission est en grande partie réussie.

Conclusion

Mission accomplie en partie seulement, car le scorpion aurait pu être franchement méchant. Avec un moteur plus rageur et une poignée de chevaux en sus, Abarth aurait signé une copie encore plus attachante. Elle l’est déjà, ne serait-ce que par sa bouille infernale et sa facilité à vous piquer d’une bonne dose de plaisir. D’autant que côté facture, à 23 200 €, on est en deçà de ses rivales françaises.

Prix de base : 19 400 €

Prix du modèle essayé : 23 200 € avec kit Esseesse ( 4200 € )

Caractéristiques techniques :

Moteur

Architecture : 4 cylindres transversal avant, 16 soupapes, turbo

Distribution : 2 ACT

Cylindrée : 1368 cc

Alésage x course ( mm ) : 72 x 84

Puissance maxi : 180 ch à 5750 trs/mn

Couple maxi : 270 Nm à 3000 trs/mn

Transmission : traction, boite manuelle 6 rapports

Dimensions L x l x H ( mm ) : 4065 x 1726 x 1490

Empattement ( mm ) : 2510

Poids : 1185 kg

Pneumatiques : 215/40 ZR18, Pirelli P Zero Nero

Freins av/ar : disques ventilés / percés Brembo, 305 et 264 mm, étriers fixes

Performances : 0 à 100 km/h : 7,5 s

vitesse maxi : 216 km/h

consommation cycle mixte ( l/100 km ) : 6,9 ( annoncé ), 10,2 ( relevé, conduite dynamique )

SOURCE : http://www.action-tuning.fr

Ladina Kägi fera partie des trois hôtesses qui accueilleront les visiteurs sur le stand Abarth du prochain salon de Genève. Une place qu’elle a gagné lors d’un casting organisé par Abarth sur Facebook

Hier, le tuner italien dévoilait l'hommage qu'il voulait rendre à Maserati avec sa 695 Tributo Maserati.

Aujourd'hui la firme transalpine nous présente sa nouvelle déclinaison de la Punto qu'il présente au rendez-vous annuel helvète.

La Punto Scorpione sera donc une nouvelle édition limitée de la citadine polyvalente. Par rapport à la Punto Abarth, le préparateur italien qualifie son nouveau modèle pour : "Un public mature qui tient à exprimer son esprit sportif mais de façon plus discrète et plus élégante, mais sans avoir l'intention d'avoir des performances en baisse".

Pour ce nouveau véhicule, Abarth offre à la Punto un autocollant noir mat qui part du logo de la marque et qui remonte sur le capot et le toit de la voiture. Un noir brillant est lui utilisé pour les jantes 18 pouces de cette Punto Scorpione alors qu'un système d'échappement emprunté au kit Esseesse.

Sous le capot de la citadine, Abarth offre un moteur 1,4 l turbo développant une puissance de 180 chevaux et 270 Nm de couple de quoi donner un peu de piquant à cette Punto Scorpione. Des freins plus performants avec des étriers jaunes et de nouveaux amortisseurs sont également au rendez-vous. Pour les performances, comptez 7,5 secondes pour réaliser le 0 à 100 et une vitesse maximale de 216 km/h.

L'intérieur fait lui aussi dans le sportif avec des sièges baquets, des pédales en acier inoxydable et un volant en cuir. Abarth dote également la voiture d'une nouvelle instrumentation.

Le Salon de Genève sera l'occasion de connaitre le prix de cette édition limitée Punto Scorpione.

Bologne 2011 série limitée Abarth Punto Scorpione

Et pour que cette version dispose d’un maximum de piquant, elle est basée sur le kit Esseesse. On retrouve donc le moteur 1.4 Multiair dans sa déclinaison de 180 ch, disponibles à 5750 tr/mn, ainsi qu’un couple maximum de 270 Nm à 2500 tr/mn. Cette Punto Scorpione passe de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et dépasse les 216 km/h.

Techniquement, elle reçoit des suspensions modifiées avec des ressorts avant et arrière rabaissés Koni avec vanne FSD, des freins à disque avant perforés et ventilés à quatre pistons avec étriers jaunes, des freins à disque arrière perforés, et des plaquettes de freins avant haute performance. Egalement au programme de cette version, un pot d’échappement Abarth à la sortie agrandie.

A l’intérieur, on retrouve un habitacle tout noir, à l’exclusion de quelques notes de couleurs, comme la signature Abarth jaune sur le dossier des sièges Abarth Corsa by Sabelt en cuir noir, ou les surpiqures jaunes et rouges des sièges, du volant et du pommeau de levier de vitesses en cuir.

Extérieurement, la série limitée Scorpione se distingue au premier regard par sa peinture noire brillante associée à un capot et un toit noir mat avec bande noire brillante au centre !

Punto Abarth, édition "Scorpione"

Le constructeur Abarth montre une série spéciale de sa Punto, baptisée "Scorpione".

Le 3 décembre 2011 au salon Bologna Motor Show, la marque Abarth a présenteré la Punto Scorpione.

Reprenant la base du modèle "esseesse", cette série spéciale dispose de la motorisation 1.4 MultiAir boostée à 180 chevaux (270 Nm). L'exercice du 0 à 100 km/h est effacé en seulement 7,5 secondes, alors que la vitesse de pointe atteint 216 km/h.

Esthétiquement, l'Italienne se pare d'une teinte de carrosserie spécifique "Nero Scorpione", ainsi que de bandes mattes sur le capot et le toit. Intégrés dans les jantes noires, les étriers de frein Brembo couleur jaune ajoutent de la sportivité à l'ensemble.

A bord!

Abarth greffe des sièges baquets partiellement recouverts d'Alcantara. Pour le contraste, les surpiqûres sont jaunes et rouges. Ces dernières prennent également place sur le soufflet de levier de vitesses. Pédalier sport et seuils de portes en aluminium sont de la partie.

La Punto Abarth Scorpione sera fabriquée à seulement 99 exemplaires.

Abarth Nitro

Le constructeur propose également le kit "Abarth Nitro" pour ceux qui aiment monter en station. Au menu: pneumatiques neige, jantes 17 pouces et même un snowboard!

Abarth : Une Punto Evo forte d’au moins 200 ch en 2012

Non ce n’est pas pour cet été mais pour l’an prochain et sous la forme d’une série limitée si l’on en croit les informations disponibles actuellement.

Abarth travaille donc actuellement au développement d’une Abarth Punto Evo qui sera en mesure de venir jouer avec les turbulentes de 200 ch ou plus du segment. Il semble que cette Abarth Punto Evo sera forte de 200 ou 210 ch et qu’elle sera basée sur la toute récente Abarth Punto Evo Esseesse 180 dont nous avons parlé en début d’été. Cette Abarth d’au moins 200 ch sera produite sous la forme d’une série limitée de 400 ou 500 exemplaires qui devrait marquer la fin de vie en 2013 de la Punto que nous connaissons actuellement. Cette version devrait être dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris 2012.

SOURCE http://blogautomobile.fr/

Bologne 2011 : Abarth 595, la 500 avec le kit de série

Au salon de Bologne 2011, Abarth présente trois nouveautés dont la 595, une 500 Abarth équipée de série du kit Abarth

Abarth est sans doute la marque italienne qui présente le plus de nouveautés au salon de Bologne cette année. Sur son stand, on retrouve ainsi deux nouveaux modèles et une série spéciale. Premier des nouveaux modèles, la 595. Il s’agit en fait d’une 500 Abarth équipée du kit Abarth de série, mais pas seulement.

Techniquement, on retrouve le petit 1.4 T-Jet de 160 chevaux. Avec ses 1368 cm3, ce 4 cylindres 16 soupapes dispose d’un turbo à géométrie fixe IHI. Avec un couple maximum en mode Sport de 230 Nm à 3000 tr/mn, il permet à la 595 d’atteindre 211 km/h en vitesse de pointe et de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Quant à sa consommation, elle est annoncée pour 6,5 l aux 100 kilomètres.

L’Abarth 595 est équipée de série du TTC (Torque Transfer Control), fonction qui améliore la traction dans les virages, évitant considérablement le sous-virage et garantissant un plus grand dynamisme de conduite. Ce résultat est obtenu en simulant électroniquement la présence d’un différentiel autobloquant. (Torque Transfer Control), et de projecteurs au Xénon. Mais là où la 595 se distingue vraiment d’une 500 « kitée », c’est dans son équipement et ses finitions.

Deux versions de la 595 sont ainsi proposées, Turismo et Competizione. Abarth indique que la version Turismo s’adresse plutôt aux clients qui recherchent la sportivité et la performance, mais aussi l’élégance et la personnalité, alors que la version Competizione est dédiée aux « puristes de la course ».

Concrètement, la 595 Turismo s’habille d’une robe bi-ton inédite, Rosso Officina et Grigio Pista. Une ligne blanche horizontale vient séparer les deux zones de couleurs. Pour l’occasion, le logo 595 qui ornait à l’époque de Carlo Abarth les 595 de 1963 a été ressorti. Il prend place sur les flancs de la voiture. La 595 Turismo reçoit également des jantes de 17’’ en titanium coloré, des bandes Abarth latérales grises mattes titanium, une couleur également utilisée pour les coques de rétroviseurs.

Techniquement, la version Turismo se distingue également par sa boite robotisée avec commandes au volant. Un volant recouvert de cuir noir qui contraste avec les sièges en cuir rouge. Le tableau de bord et le tunnel central reçoivent un traitement spécial. Enfin, le pédalier est conçu en fibre d’aluminium.

La seconde finition, Competizione, retrouve pour sa part une teinte plus classique, unie. Exposée en Grigio Record à Bologne, elle reçoit des jantes de 17’’ dérivées de la course avec des étriers de freins Brembo jaunes. Le logo historique 595 Abarth est présent sur les flancs de la voiture tout comme pour la version Turismo.

Techniquement, la 595 Competizione est équipée de la boite manuelle à 5 rapports. L’intérieur se veut plus sportif avec les sièges baquets Abarth Corsa by Sabelt en cuir et Alcantara et un traitement de la planche de bord et du dossier des sièges façon métal.

Des kits de personnalisation supplémentaires

Malgré ces personnalisations et équipements spécifiques, Abarth proposera également des kits de personnalisations pour les deux versions de la 595. Des kits qui viennent augmenter les performances mais aussi la sécurité de la voiture avec par exemple des modifications apportées aux freins et aux suspensions.

Source: http://www.autosital.com/

Bologne 2011 :

Abarth 695 Assetto Corse, évolution de la 500 Assetto Corse

Aux côtés des 595 Turismo et Competizione de ‘route’, Abarth présente au salon de Bologne la 695 Assetto Corse, version compétition piste de la 500. Il s’agit de l’évolution de la 500 Assetto Corse

L’Abarth 500 Assetto Corse était déjà un jouet très amusant sur piste. A Bologne, Abarth présente son évolution, la 695 Assetto Corse. Si la base reste la même, les évolutions sont nombreuses. Après trois ans de bons et loyaux services sur toutes les pistes européennes, la 500 Assetto Corse se voit dotée de 15 chevaux supplémentaires. La 695 Assetto Corse affiche ainsi une puissance de 205 ch contre seulement 190 pour la 500 Assetto Corse. Et pour encore plus de performance, la 695 voit son poids baisser de 30 kilos !

Outre cette évolution du petit 1368 cm3, la 695 Assetto Corse reçoit surtout une nouvelle boite de vitesses séquentielle Sadev à 6 rapports, de nouveaux disques de freins arrière plus performants, de nouvelles jantes de 17’’ et un nouveau tableau de bord.

A l’intérieur, on retrouve évidemment tout l’équipement réglementaire FIA, dont les arceaux de sécurité.

SOURCE: http://www.autosital.com/

Alors que l’on attend encore et encore d’en savoir un peu plus sur la nouvelle Fiat 500L, il monte une petite rumeur qui veut que Fiat envisagerait une version sportive, Abarth ou au moins dynamique de ce nouveau minispace 500L. L’idée n’est pas ininteressante quand on sait que chez Mini les version Cooper et Cooper S de Countryman existent et se vendent très bien, mais qu’en est il de la position timorée du groupe Fiat qui semble ne plus vouloir évoluer en Europe à force de mettre tous ses oeufs dans le panier de Chrysler.

N’oublions pas que Fiat est tombé à un niveau très bas sur le marché européen et il faut espérer que la multiplication des versions des Panda et 500L sans compter des plus gros modèles chez Fiat mais aussi Lancia et Alfa qui sont nécessaires à l’épanouissement industriel et financier d’un constructeur automobile. Alors voyez vous une Abarth 500L en 130 ou 160 ch ou plus simplement une 500L au look sportif mais hélas aux moteurs toujours un peu limités par rapport à la concurrence ? On ne peut que souhaiter une diversification des versions (et des gammes) si on veut que Fiat redémarre en Europe autrement qu’au travers de 3 petites autos. A suivre

SOURCE le blog de l’automobile: Fiat 500L : Peut on envisager une version Abarth ? http://blogautomobile.fr/fiat-500l-on-envisager-une-version-abarth-141249#ixzz1mL8raoR3

punto_evo.pdf

puntoevo.pdf

FIAT_SERVICE_MERCH_205x205_DEF_EN.pdf

Le préparateur Hamann a déjà travaillé sur base de Abarth 500 avec sa version baptisée Abarth 500 Largo qu’il nous avait présenté lors du dernier salon de Francfort, elle était forte de 265ch et 348Nm de couple, mais à l’occasion du salon de Genève, le tuner allemand arrive à faire plus fort sur base d’Abarth 500 et Abarth 500 Esseesse.

Au sujet de la motorisation, les deux versions annonce une puissance de 271ch à 5.630tr/min pour un couple de 380Nm dès 4.800tr/min en sortie du petit moteur de 1,4 litre turbo 16 soupapes, tandis que l’Abarth 500 d’origine revendique 133ch et 160ch pour la version Esseesse sur le même moteur. Pour parvenir à ces résultats, Hamann revoit beaucoup de pièces : pistons, bielles, embrayage sport, modification de la boîte de vitesses, échappement, filtre à air, admission, turbo plus volumineux, reprogrammation de l’électronique, etc…

La caisse reçoit de nouvelles jantes de 17 pouces chaussées en 195/40, dans une livrée rouge et noire, enrobant des disques de freins avec étriers à quatre pistons.

Jolie réalisation virtuelle pour ce Doblo, bravo....

vu sur Devianart:  http://noxiousdesign.deviantart.com/art/NoxiouS-DesigN-Do...

C’est  la dernière née de chez NEUBAUER, une préparation sur base 500 Abarth EsseEsse appelée : SpeedGrey !

Cette 500 Abarth SpeedGrey se caractérise par une peinture exclusive Gris Maserati, un échappement 4 sorties Abarth Record Monza, une paire de sièges Sabelt, un traitement des vitres qui sont à présent teintées et qui ont subit un traitement anti-agression, le GPS Abarth  et bien sur le Kit EsseEsse pour un total de 165ch.

Il s’agit là d’une série limitée à 10 exemplaires.....

La FZ1 était déjà exclusive en étant la « naked » 1000 la plus puissante du marché grâce à ses 150CV.

A grands renforts de carbone, aluminium et titane, la marque au scorpion a rajouté des suspensions ultraréglables Ohlins, des étriers de frein monobloc et maître-cylindre radial Brembo à inter-essieu variable, des tuyaux tresse aéronautiques et pour calmer les ardeurs de la bête : un double disque avant flottant wave de 320 mm profil SK – Braking. Pour le style, les jantes Marchesini anodisées or de dérivation MotoGP et la selle anatomique Two Tone en microfibre donnent un ton particulièrement réussi !